燃料電池未來(lái)主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車(chē)、動(dòng)車(chē)、船舶、無(wú)人機(jī)、叉車(chē)、摩托等場(chǎng)景。在未來(lái)電氣化交通場(chǎng)景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長(zhǎng)途客車(chē)、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車(chē)上成為主流。另外，分布式電源也將是未來(lái)燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機(jī)更適合燃料電池，需要驗(yàn)證其在變工況、冷啟動(dòng)、振動(dòng)、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過(guò)程需要大量樣本和時(shí)間。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

空壓機(jī)寄生功率嚴(yán)重影響系統(tǒng)效率小型化和低成本。功率密度和成本限制因素促使小型化和低成本低噪音?？諌簷C(jī)噪音是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要噪音來(lái)源特性范圍寬。滿(mǎn)足環(huán)境溫度、海拔高度等變化需求，空壓機(jī)需要有更寬的MAP特性動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)從“氫電鋰電混合”走向氫電全功率驅(qū)動(dòng)，空壓機(jī)需要在每個(gè)工況下都能及時(shí)提供壓縮空氣。空壓機(jī)分類(lèi)不同類(lèi)型空壓機(jī)機(jī)械及性能特點(diǎn)目前，常用的燃料電池用空壓機(jī)主要有離心式、羅茨式、螺桿式三種。離心式空壓機(jī)離心式空壓機(jī)通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉輪對(duì)氣體做功，在葉輪與擴(kuò)壓器流道內(nèi)，利用離心升壓和降速擴(kuò)壓作用，將機(jī)械工轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能。具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

小型空壓機(jī)是指產(chǎn)氣量小的空氣壓縮機(jī)。很多人選擇小型空壓機(jī)，只關(guān)注價(jià)格，其實(shí)價(jià)格只是一個(gè)方面。一般購(gòu)買(mǎi)小型空壓機(jī)，我們需要考慮四大因素:1.確認(rèn)壓縮空氣系統(tǒng)所需的合計(jì)FAD（FreeAirDelivery空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)吸入自由空氣的量），也就是自由氣體排放總量。為選擇正確的壓縮機(jī)，需要知道每臺(tái)設(shè)備需要的FAD，再加上25％的備用余量以應(yīng)對(duì)用氣管道系統(tǒng)的損耗和未來(lái)可能的用氣需求量的增加。FAD是重要的一個(gè)選型指標(biāo)。2.確認(rèn)空壓機(jī)的輔助設(shè)備如果設(shè)備對(duì)用氣質(zhì)量比較高，且更多考慮對(duì)環(huán)境的影響，則需要通過(guò)配置空氣干燥機(jī)和不同形式的管道過(guò)濾器來(lái)得到更干燥潔凈的空氣。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制